深圳货车颗粒捕捉器生产商

颗粒捕捉器是车企为了应对国六B严苛的排放标准，安装在排气管上的一个滤芯，主要作用是捕捉排放废气中的颗粒物，通过高温将其燃烧殆尽，从而降低尾气中的有害物质，以实现尾气排放达标。这样的原理和我们日常使用的净水过滤器差不多，自来水进入后通过滤芯吸附杂质产生净水。如果经常市区开车，走走停停低速行驶，燃油燃烧不充分，尾气中的颗粒物较多，就容易导致颗粒捕捉器堵塞。颗粒捕捉器堵塞后排气就会受阻，就像戴了多层口罩的人跑步需要消耗更多的体力，发动机同样需要花更大的力来排气，就会出现加速无力，油耗增加等现象。驱车高速行驶能预防GPF堵塞的原理与GPF主动再生的方式一样。深圳货车颗粒捕捉器生产商

颗粒捕捉器故障愈发严重，严重影响了车主的正常使用。且颗粒捕捉器(GPF)堵塞之后，主动再生的工况往往需要车主承担额外的时间和金钱成本(毕竟烧油和过路费都是钱)。极度堵塞的时候只能去4S更换，更是一笔巨大的开支。这不禁让人忧心忡忡，更是给选车增添了很大的负担。 其实大家也不要对于GPF过于担心。对于1.4T的GPF可能暂时还不需要过度紧张，想买对应车子的还是可以放心选购，毕竟2023年RDE实施之后，所有的车型都要加，早买早享受吧。国五颗粒捕捉器哪里便宜加装了颗粒捕捉器对车辆也会产生一定的影响。

在颗粒捕捉器上的“二合一 （Two in One)”技术就是把SCR 催化剂涂敷在 DPF 载体内，集 SCR 和 DPF 的功能于一体，这样能有效降低成本，并减少系统的安装空间。然而，跟传统的基于 CDPF 再生技术和基于 FBC 再生技术的 DPF 结构相比，基于“二合一”技术的 DPF 需要更大孔隙率和平均孔直径。由于基于 FBC 再生技术，放热速度快，对DPF的热冲击比较大。对于这一情况，一般通过减少目数，增加壁厚，以及减少孔隙率和平均孔直径等设计手段来增加 DPF 的热容量，从而减少其在“发动机进入怠速运行 (Drop in Idle)”情况下的较高温度和温度梯度。

DPF的颗粒捕捉能力是有限的，现在排放标准已经很高的国四、国五也没有装配DPF，只有以后的国六车型才会安装。并且国五、国六标准的发动机对于颗粒物的控制主要是在气缸内进行，DPF只负责捕捉少部分的漏网之鱼，让它作为主力捕捉国三柴油机尾气中所有的颗粒物，显然已经超出了其本身的工作能力。当捕捉的颗粒物积聚到一定的程度时，需要进行载体再生才能继续进行颗粒捕捉，简单点来说就是将捕捉到的颗粒物燃烧掉，恢复DPF载体的捕捉能力。国三柴油机从气缸内排出的废气当中，颗粒物含量要比国四、国五、国六的缸内废气多很多，会造成DPF频繁堵塞并再生，DPF后处理装置会不堪重负损坏。当汽车颗粒捕捉器出现堵塞的情况，那汽车将会降低车辆的功率。

经销商的建议是，其一多跑跑高速，高速转速较高，会把颗粒捕捉器里的碳烧掉；其二车间再生，就是在4S店车间内，将怠速提升到发动机转速3000转以上，使发动机排气温度达到800度以上；其三不要开空调，因为会加速堵塞，本身这频繁的颗粒捕捉器堵塞问题，已经给车主们带来了直接的经济损失，其次还有使用上的不便利，而这几个解决办法，同样在给消费者添堵。市场和消费者对大众品牌当然有信赖度，但现如今，信赖换来的却是层出不穷的质量问题，是对消费者冷处理和糊弄态度，这无疑会让消费者失望。面对严苛的国6b标准，颗粒捕捉器颗粒捕集器发挥了重要作用，将污染物排放量控制在限值范围内。深圳货车颗粒捕捉器生产商

颗粒捕捉器的主题结构是堇青石。深圳货车颗粒捕捉器生产商

国六颗粒捕捉器拆了有什么后果？对于现在众多汽车搭载的颗粒捕捉器能有效过滤车辆尾气中的细小颗粒物，这样大气中的pm2.5含量就能降低，拆颗粒捕捉器不利于环保；年检无法通过。由于车辆登记为国六车，因此在年检的时候尾气检测标准都会按照国六标准实施。拆卸颗粒捕捉器无疑会令尾气颗粒物增加，无法通过年审也是情理之中的事；排气声浪变大，容易被误认为非法改装。安装了颗粒捕捉器的国六车型一般会减去一个消音鼓，此时若你拆卸了颗粒捕捉器，那么车辆的排气声量会变得很明显，在路上很容易被交警认为改装了排气系统。深圳货车颗粒捕捉器生产商

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